أقوى سيارة سيدان من نيسان على الإطلاق نيسان مكسيما بشخصيتين تجمعان ما بين أناقة سيدان وحماسة السيارة الرياضية

وضعت نيسان نصب عينيها أهدافاً طموحة للغاية قبل تصميم مكسيما الجديدة، من ضمنها تحقيق «أفضل أداء لسيارة بمحرك أمامي ودفع أمامي في العالم»، بالتناغم مع مزايا متفوقة ورائدة في فئتها تشمل التسارع والكبح والتماسك والتوازن والحرفية وتصميم مقصورة القيادة.

حددت نيسان 3 عناصر يجب أن تتغير في السيارة، وهي تشمل التالي: تصميماً خارجياً أكثر جرأة بشخصية قوية وطبع لافت؛ “حجرة قيادة خارقة” ينتج عنها مقصورة تجمع بين الجودة العالية والتركيز على السائق والرحابة والتكنولوجيا العملية؛ أداءً رائداً ضمن فئة السيارة يعزز المقولة السائدة بين أصحاب الأجيال السابقة، وهي Maxima-ness أو ما معناه “أقصى مكسيما”.

تصميم جريء

يتمحور التصميم الخارجي لمكسيما الجديدة حول «الحركة السائلة» Liquid Motion، التي تركز على تدفق أسطحها القوية والجميلة مثل الأمواج الانسيابية. تبدأ شخصية مكسيما بإطلالة جريئة ورفارف ضخمة. فالمصابيح الأمامية الكبيرة الملتفة على شكل الحرف “L” تضيف بُعداً لافتاً على التصميم العام. بينما تضفي المقومات المتحفظة المحيطية إطلالة توربينية قوية ملؤها الطاقة والقوة. ويتضافر تصميم المصابيح الأمامية اللافت مع مدخل هواء شبكي أمامي عريض وفتحة صادم كبيرة وغطاء محرك نافر، ليُضفي على مكسيما تعبيراً مهيباً يتلاءم مع ملامح الجسم الأخرى. وتمتاز مكسيما الجديدة بأبعاد فريدة، بحيث أنّ المسافة بين الرفرفين بالعرض أكبر بكثير من عرض السيارة في منطقة الأبواب. هذا الواقع لا يضفي إطلالة رياضية على السيارة وحسب، بل يحدّ أيضاً من الفجوة المرئية بين الرفارف والعجلات والإطارات. ويتعزز طابع السيارة الديناميكي أيضاً نتيجة اعتماد عجلات سبيكة 19 بوصة قياسية بإطارات ذات حافة رفيعة. يجدر الذكر أن مكسيما تتضمن مصابيح جديدة في المؤخرة على شكل “L” تتألف من 12 ضوء دايود، بالإضافة إلى مصباحين موقعيين لإنارة أفضل أثناء القيادة ليلاً.

قاعدة متطورة ومتقدمة الأداء

بُنيت مكسيما في أجيالها السابقة على قاعدة دفع أمامي. أما بالنسبة إلى الجيل الحالي، فقد كانت الاحتمالات جميعها مفتوحة أمام فريق تطوير مكسيما الجديدة. ومن ضمن هذه الاحتمالات، فوائد الدفع الأمامي مقارنة بالدفع الخلفي. على الرغم من وجود فوائد معروفة للدفع الخلفي على صعيد الأداء الرياضي، قرر فريق التطوير في نهاية المطاف، أنه بتصميم مكسيما على «قاعدة دي» D platform الخاصة بنيسان – قُدمت للمرة الأولى في طرازي نيسان ألتيما سيدان وكوبيه الحاليين – سيكون ممكناً الالتزام بأهداف الأداء المحددة لمكسيما من دون التخلي عن فوائد الدفع الأمامي، والتي تشمل كلفة ووزن أقل بالإضافة إلى رحابة أكبر مقارنة بقاعدة دفع خلفي.

وقد اعتمدت نيسان عدداً من التحسينات لضمان تحقيق هذه الأهداف، من ضمنها زيادة صلابة الجسم وأبعاد المحورين الأمامي والخلفي. كما ازدادت صلابة ركائز القائمة الانضغاطية الأمامية كثيراً، وأضيفت مقومات جديدة بالكامل إلى حجرة المحرك واعتمدت تدعيمات إضافية في هيكلية لوحة المؤشرات.

وشملت التعزيزات الإضافية لـ “القاعدة دي” استخدام وصلات تعليق من الألمنيوم وهندسة تعليق معدلة ومخمّدات بتكنولوجيا جديدة، بالإضافة إلى هندسات مقود وتعليق معدلة ووضعية محرك أدنى واعتماد “ناقل حركة إكسترونيك جديد بتقنية التغيير المستمر”Xtronic CVT (Continuously Variable Transmission).

محرك سلس وناقل حركة متغير

تتمتع مكسيما الجديدة بمقدار كبير من القوة وعزم الدوران لتأمين تسارع ممتاز. وتحتوي السيارة على نسخة مطورة خصيصاً من محرك «في كيو» VQ الذي حاز عدداً من الجوائز. ويتألف هذا المحرك، الذي جرى تعزيزه للارتقاء بأداء القيادة وسلاستها إلى مستويات جديدة، من ست اسطوانات على شكل “V” سعة 3.5 ليترات.

ويمتاز المحرك بتصميم معياري مع مقعد مِرفق ونتوءات كامة بدقة تصنيع مجهرية، ومكابس خفيفة الوزن مطلية بالموليبدِنوم، ومجمّع سحب من الراتِنج، وتحكم رقمي بالإشعال المسبق، بالإضافة إلى ستة مِلفّات إشعال فردية (واحد لكل شمعة احتراق) ونمط دفق عرضي للمبرّد. كما استخدم “نظام التحكم المتغير باستمرار بتوقيت الصمامات”Continuously Variable Valve Timing Control System (CVTCS) ونظام حثّ متغير، وسلسلة توقيت صامتة، وخانق بتحكم إلكتروني.

يولد محرك مكسيما 2010، الذي يحتوي على ست اسطوانات سعة 3.5 ليترات وعمودي كامة علويين مع 24 صماماً، 290 حصاناً مع عزم دوران يبلغ 35.7 كلغ- م، ما يجعل من هذه السيارة أقوى طراز سيدان عند نيسان على الإطلاق.

من جهة أخرى، عمدت الشركة على خفض مستويات الضجيج والاهتزازات والخشونة عبر عدد من الخطوات، شملت اعتماد نظام ارتكاز جديد للمحرك من ست نقاط يستبدل النظام السابق رباعي النقاط في مكسيما. وهو يتألف من قضبان عزم دوران علوية وسفلية وأسندة قوسية شديدة الصلابة من الألمنيوم في المقدمة والمؤخرة، بالإضافة إلى ركائز تحكم متغيرة في المقدمة والمؤخرة لخفض مستويات الضجيج والاهتزازات والخشونة عند عزم دوران مرتفع للمحرك.

وتتوفر طرازات مكسيما 2010 جميعها بناقل حركة إكسترونيك مطوّر بتقنية التغيير المستمر مع وظيفة تعشيق يدوية، حيث جرى ضبط إعداده خصيصاً ليتلاءم مع طبيعة قيادة مكسيما الرياضية. وقد عزز فريق تطوير مكسيما تصميم ناقل الحركة السابق بتقنية التغيير المستمر لتحسين استجابته والتوصل إلى توازن ما بين الأداء الرياضي والمريح. وتوصلوا في نهاية المطاف إلى ناقل حركة يؤمن تناغماً حقيقياً ما بين المحرك والتعليق، مع عمل فعال وسلس سريع الاستجابة.

أما بالنسبة إلى السائقين الباحثين عن أفضل سيطرة على السيارة، فقد أضيف “إعداد دي إس”DS mode، أو ما معناه “قيادة رياضية” drive sport، إلى ناقل الحركة بتقنية التغيير المستمر الخاص بمكسيما 2010. هذا الإعداد عبارة عن نظام تحكم إلكتروني يعزز القيادة الرياضية عبر زيادة الشعور أثناء التسارع، مع دورات محرك أعلى وكبح أوتوماتيكي للمحرك والمحافظة على سرعة دوران المحرك أثناء الانعطاف.

على صعيد آخر، تحظى مكسيما 2010 بمقبضين لتعشيق النسب ( تجهيز قياسي في نسختي “إس في” SV و”إس آر” SR) على عمود المقود كما هو الأمر مع سيارات الفورمولا واحد. وهما يسمحان بتعشيق النسب يدوياً – ما يتناسب مع القيادة في ظروف مختلفة كالطرقات المتعرجة على سبيل المثال – مع الإبقاء على يدي السائق على المقود من أجل تحكم مثالي بالسيارة.

تعليق ومقود ومكابح متطورة

صُمم تعليق مكسيما كي يؤمن قيادة حماسية ومريحة مع استجابة جيدة. ويستخدم التعليق الأمامي، الذي يتألف من قائمة انضغاطية ونابض لولبي يرتكزان على هيكل جزئي، أجزاء خفيفة الوزن من الألمنيوم بشكل مكثف. ويوفر غطاءً علوياً على شكل «X” الصلابة المطلوبة للجسم الأمامي كي يتمّ تثبيت التعليق.

يؤمن تصميم تعليق مكسيما الخلفي المستقل متعدد الوصلات، الذي يرتكز على هيكل جزئي أيضاً، تماسكاً وتوازناً مذهلين عبر الحد من تغير زاوية انحناء العجلات عن محورها العمودي أثناء الانعطاف. كما تم فصل المخمّدين الخلفيين والنوابض بعضها عن البعض الآخر للحد من الاحتكاك، وأصبحت المخمدات متراصفة مع مركز العجلات، ما يؤمن تخميداً ممتازاً ويحد من الخشونة. يجدر الذكر أن قضيبي التثبيت الأمامي والخلفي يتوفران قياسياً. وتتضمن مكسيما نظام مكابح يتألف من أربعة أقراص قياسية مزودة بـ “ نظام الفرامل المقاومة للانغلاق” Anti-lock Braking System (ABS) مع “ نظام توزيع قوة الفرملة الكترونياً”Electronic Brake force Distribution (EBD) و”مساعدة الفرملة” Brake Assist (BA). ويعمل “نظام الفرامل المقاومة للانغلاق” على العجلات الأربع ويتضمن أربعة مجسات وأقنية. أما بالنسبة إلى نظام الفرملة، فيتضمن مكابح قرصية خلفية جديدة مهوأة بدوّارات خلفية كبيرة ووصلة متغيرة النسبة لضمان شعور آمن.

على صعيد آخر، تحظى مكسيما 2010 بنظام مقود طراز الجريدة المسننة والترس مزود بـ “مساعد مقود ثنائي الفتحات” Twin Orifice Power Steering (TOPS) جديد، متغير وفقاً لسرعة السيارة. يجدر الذكر أن نظام المقود هذا مشابه لذلك المعتمد في طراز نيسان “زي” Z. وهو يتضمن ترساً عالي الدقة صُمم لتوفير استجابة متقدمة بالتناغم مع سهولة قيادة على سرعات متدنية وشعوراً ثابتاً على سرعات عالية. أما بالنسبة إلى نسبة المقود، فتمتاز مكسيما بأسرع نسبة مقود مقارنة بأي سيارة نيسان سيدان أخرى (15.2:1)، بهدف تأمين شعور رياضي لها. وقد اعتُمدت كَتيفة داعمة جديدة لتعزيز صلابة مقود مكسيما ودقته.

يجدر الذكر أن مكسيما 2010 تتوفر قياسياً بعجلات سبيكة 19 بوصة قياسية وإطارات “بي245/40آر19” P245/40R19.مقصورة ركاب بـ «حجرة قيادة خارقة» Super Cockpit.

جرى تحسين جميع مزايا مقصورة الركاب، ومن ضمنها حجم نقاط التماس وشكلها ووضعية التجهيزات، بهدف تأمين تجربة قيادة أفضل. فعلى سبيل المثال، اتخذ قضيب التعشيق وضعية أقرب إلى السائق ليكون بمتناول يديه. هذا الأمر سمح أيضاً بوضع حامل الأكواب إلى يمين مقبض التعشيق وليس خلفه. كما جرى تقديم ممر التعشيق اليدوي باتجاه السائق لتأمين تحكم بديهي أكثر.

على صعيد آخر، عزز المصممون طابع “حجرة القيادة” في مقصورة مكسيما الجديدة. في هذا السياق تم رفع الكونسول المركزي وتوفير طابع فاخر عبر استخدام مكثف للمواد ناعمة الملمس. كما اعتمدت بطانات ناعمة وطرية لتستقر عليها الذراع أو المرفق.

وتتجسّد الجودة العالية أيضاً بالإضاءة النهارية الكهروتألقية، والانحناء الخاص بمؤشر دورات المحرك كي يتخذ خط الدوران الأحمر وضعية عمودية. كما شهدت المقصورة استخداماً مكثفاً للكروم لمحيط كل من المؤشرات وحلقات التهوئة ومقابض التهوئة ومفاتيح تشغيل الراديو. أما بالنسبة إلى المقود، فتمتاز مكسيما الجديدة بمقود ثلاثي القضبان بطابع رياضي وقطر صغير نسبياً، لتحسين الشعور بالتناغم مع نسبته السريعة.

الأولوية للسلامة

تتوفر مكسيما 2010 قياسياً بـ «نظام نيسان المتطور للوسائد الهوائية»Nissan Advanced Air Bag System (AABS). وهو يتألف من وسادتي هواء أماميتين بدرجتي انتفاخ ووسادتي هواء أماميتين مثبتتين في المقعد لحماية منطقة الصدر من الاصطدامات الجانبية، بالإضافة إلى وسادتي هواء منسدلتين مدمجتين بالسقف للوقاية من الصدمات الجانبية وحماية رؤوس ركاب المقعدين الأماميين وركاب المقعدين الخلفيين البعيدين عن الوسط.

من الداخل