السر وراء أسرع سيارة بالعالم... كاديلاك 2009 CTS-V

تحتل كاديلاك CTS-V المركز الأول لسيارات السيدان المترفة والرياضية كونها تجمع التأدية المتفوقة للسيارات السوبر رياضية الى جانب الترف والفخامة والأناقة المأخوذة من شقيقتها CTS القياسية. ويعود الفضل بهذه التأدية الى محرك V8 مزود بنظام تلقيم إضافي رفع قوته الى 556 حصاناً يمكن على أثرها لـ CTS-V أن تنطلق من حالة الوقوف التام الى سرعة 100 كلم/س في 3,9 ثانية وذلك بالتعاون مع عدد من آخر ما توصلت اليه جنرال موتورز في مجالي التصميم والتقنيات، شأن نظام التحكم المغناطيسي بالإنقيادية وعلبة التروس الأوتوماتيكية الجديدة التي يمكن التحكم بنقلها للنسب يدوياً من خلال مقابض في المقود.

ترقية لقدرات CTS-V

قامت كاديلاك بدمج عدة عوامل فنية وتصميمية رئيسية لترقية قدرات CTS العالية إلى مستوى فئة V الجديدة. وحالها حال CTS الحالية، فإن فئة-V هي نتاج عملية تطوير مكثفة عبر أمريكا الشمالية وأوروبا، بما في ذلك القيادة الاختبارية التي تغطي ملايين الأميال من الطرقات والحلبات ومنها تحقيق رقم قياسي للتأدية على حلبة نوربورغرينغ الألمانية.

التصميم الخارجي

المظهر الشرس والأنيق

يعزز التصميم الخارجي لسيارة CTS-V الجديدة كافة تفاصيل المظهر الشرس والأنيق لعلامة كاديلاك، وتؤكد على القدرات الفائقة للسيارة. ويأتي الشبك الأمامي ذو الزوايا المزدوجة لكاديلاك مصقولاً بطبقة لماعة وبحجم أكبر من المعتاد للسماح بإدخال المزيد من الهواء. وتقف CTS-V على عجلات معدنية رياضية بقياس 19 إنش تعزز حضورها وتقوي طابعها الرياضي.

أما الجيل الثاني من CTS-V، فيستوحي قدراته من الجيل الأول ولكنه يذهب بهذه القدرات الى بعد جديد مسجلاً رقماً قياسياً جديداً للتسارع من الصفر الى سرعة 100 كلم/س في 3,9 ثانية ولتصبح هذه السيارة، الأسرع في تاريخ كاديلاك.

تأدية متفوقة

تتوفر CTS-V قياسياً مع تقنية التعليق الأسرع تجاوباً في العالم والمقصود هنا جهاز MRC للتحكم بالإنقيادية والعامل ببرنامجي عمل. ويعتمد هذا الجهاز ماصات صدمات مزودة بسائل يحتوي على جزيئات معدنية ممغنطة بدلاً من الصمامات التقليدية، الأمر الذي يمكن معه تسريع ردات فعل الماصات بشكل كبير. وتقوم مستشعرات إلكترونية مثبتة عند العجلات الأربع بقراءة معطيات الطريق بمعدل مرة واحدة خلال كل جزء من الألف من الثانية الواحدة وتعديل نبض التعليق بسرعات عالية وبحيث ينتج عن ذلك سيطرة مطلقة على تمايلات الهيكل. وينعكس الأمر عادةً بالإيجاب وبالأخص على سيارات السيدان الرياضية ويمكنها من المناورة بأمان خلال الدخول والخروج من المنعطفات بسرعات عالية وخلال ممارسة التسارعات والكبح وخلال باقي المناورات الديناميكية.

أنظمة كبح متطورة

تعتمد CTS-V على أنظمة كبح متطورة وإطارات متفوقة. ومن هنا، كان التعاون بين كاديلاك من ناحية وبين كل من ميشلان للإطارات وبرمبو للمكابح. وتتوفر CTS-V مع مكابح سباقية من برمبو تعتمد الأسطوانات القرصية في الأمام والخلف وتعمل من خلال مكابس سداسية في الأمام ورباعية في الخلف. أما شركة ميشلان، فقد تعاونت مع كاديلاك في عملية تطوير إطار بايلوت سبورت 2 (PS2) المخصص للإستعمالات الصيفية مع عجلات معدنية بقياس 19 إنش.

التصميم الداخلي

خليط مثالي بين التراث والحداثة

يعتمد طراز العام 2009 من CTS-V على النهج التصميمي المعتمد في سيارات كاديلاك في الداخل والخارج. وتحتوي فئة V على كل العناصر الوفيرة والغنية التي تتوفر في شقيقتها CTS سبورت سيدان ولكنها تصيف اليها مزيداً من الأناقة والإضافات التي تعزز طابعها الرياضي.

مقاعد ريكارو الرياضية

تتوفر في فئة -V مقاعد ريكارو الرياضية عالية الأداء، والتي تقدم دعماً رائعاً للقيادة الجريئة وتضيف إلى رفاهية التصميم الداخلي وفخامته. وتتضمن هذه المقاعد الجديدة ذات الأداء العالي قابلية تعديل من 14 اتجاه وأجهزة تحكم بضغط الهواء لنفخ المقاعد من الأسفل والأعلى. وقد أضيفت مادة مصنوعة من الـ microfiber الى المقود والمقاعد ومقبض علبة التروس لزيادة الإحساس بنعومة المقصورة وتعزيز طابعها المترف ولتبدو وكأنها مبطنة بجلد السويد (الجلد المقلوب ذو الشعيرات القصيرة جداً) وذلك من دون الدخول في المتاعب التي ترافق هذه الأنواع من الجلود عادةً. وتعمل هذه التلبيسات على زيادة الشعور بالأناقة وتوفر تماسكاً أفضل سيقدره السائقون الرياضيون.

وتأتي المقصورة المدمجة للسيارة مزخرفة بمادة “أبسيدانية” Obsidian سوداء لامعة تطال أيضاً وحدة التحكم الوسطية وجوانب الأبواب. ومثل كافة سيارات CTS، تتضمن فئة V تطريزاً يدوياً لكل من لوحة القياس وحواف الأبواب ووحدة التحكم الوسطية. وتشتمل أجهزة الترفيه والمعلومات المتطورة على قرص صلب بسعة 40 غيغابايت، ونظام ملاحة حديث بشاشة “تلسكوبية” ونظام صوتي محيطي رقمي من Bose، بالإضافة إلى تقنية بلوتوث المتوفرة قياسياً.

المحرك وعلبة التروس

الأقوى في تاريخ كاديلاك

وقد إزدادت القوة مع طراز العام 2009 من CTS-V بمعدل 35 بالمئة وذلك بفضل محرك LSA الذي يعتمد تقنية V8 لأسطواناته التي تبلغ سعتها 6,2 ليتر. ويولد هذا المحرك قوة 556 حصاناً عند 6100 دورة في الدقيقة يرافقها عزم دوران تبلغ حدوده القصوى 747 نيوتن متر ويتوفر عند مستوى 3800 دورة في الدقيقة. ويعتبر هذا المحرك الأقوى في تاريخ كاديلاك البالغ 106 سنوات وهو مبني علي قاعدة V8 المصغرة ومزود بالجيل السادس من المبدلات الحرارية طراز Eaton مع رؤوس أسطوانات مصنوعة من خليط من المعادن والألومنيوم تتميز بقدرتها على مقاومة الحرارة وغيرها من التجهيزات التي تمكن محرك LSA من توفير طاقات عالية بهدوء بالغ ونعومة متقدمة.

علبــة التروس

يتوفر محرك LSA بخيار بين علبتي تروس سداسيتي النسب تشكل علبة تريميك TR6060 السداسية النسب أولها. وتعمل هذه العلبة اليدوية من خلال قابض فاصل مزدوج. أما العلبة الثانية، فمن الفئة الأوتوماتيكية من طراز هايدراماتيك 6L90 السداسية النسب والتي يمكن نقل نسبها من خلال مقابض في المقود. وتعتبر هذه العلبة الأوتوماتيكية الأولى من نوعها في CTS-V ويمكن نقل نسبها أيضاً من خلال دفع مقبض علبة التروس في الكونسول الوسطي بإتجاه الأمام أو الخلف لتبديل النسب صعوداً أو نزولاً. كذلك تتميز هذه العلبة ببرامج عملها التي يمكن للسائق أن يختار في ما بينها ليعدل توقيت نقاط التبديل ونسبة قساوة نقل النسب وذلك تبعاً لظروف وأسلوب القيادة.

وقد تم تصميم علبتي التروس لنقل قوة المحرك الهائلة الى الإطارات مع التركيز على توفير نعومة تشغيلية متقدمة وقدرة علي التعامل مع عزم دوران محرك LSA العالي. وتتوفر العلبتان مع نظام خاص لتحسين تبديل النسب يعتمد على نظام قابض فاصل يعمل من خلال أسطوانة مزدوجة.