أعلنت شركة نيسان موتور المحدودة عن تدشين سيارة نيسان جي تي – آر موديل 2011 المُحسنة بشكل كبير وسيبدأ بيع المركبة الأسطورية من خلال موزعي نيسان في جميع أنحاء اليابان. وستتوفر في منطقة الشرق الأوسط في الربع الثاني من عام 2011، وتؤكد شركة نيسان الشرق الأوسط أيضا لعملائها بالشرق الأوسط على إطلاق سيارة GT-R بنسختها الجديدة "VVIP" ذات المواصفات الفارهة والتي تُوفر درجة عالية من التخصيص ومزايا إضافية من المحتويات.

وفي موديل 2011، تشمل نيسان جي تي - آر قوة أكبر في المحرك وعزم تدوير وفعالية أفضل في استهلاك الوقود وسيطرة محسنة، وقد وُضعت لمسات جديدة على الشكل الخارجي مع ميزات ايروديناميكية محسنة ومقصورة داخلية رائعة وعجلات وإطارات جديدة. وتأتي التحسينات الكثيرة في الموديل الجديد كجزء من التطور المتواصل لتصميم جي تي – آر وتقنياتها وأدائها منذ تدشينها الأول عام 2007. وقامت شركة نيسان أيضا بتحسين مستوى الدعم لما بعد البيع لمالكي سيارة GT-R في اليابان، وتوفير قيمة أكبر للعملاء.

Ad

وتشهد مسيرة تطوير جي تي – آر مرة أخرى هذا العام إثارة كبيرة من خلال إضافة ميزة استخدام حلبة السباق – نسخة "حلبة سباق النادي" فقط، ونسخة خاصة جداً تسمى "EGOIST" والتي سيتم الإشارة إليها وتسويقها في منطقة الشرق الأوسط تحت اسم "VVIP". يمكن وضع لمسات شخصية بسيارة  GT-R نسخة "EGOIST" أو "VVIP" بحسب رغبة كل عميل. وتشمل مجموعة موديلات نيسان جي تي – آر، المتوفرة في الأسواق اليابانية لعام 2011، ست نسخ وهي "Pure edition," "Black edition," "Premium edition," "SpecV," "Club Track" "EGOIST"، مما يتيح للعملاء اختيار المستوى المطلوب من الأداء والأسلوب الديناميكي لتلبية احتياجاتهم، كما سيتم إطلاق نيسان جي تي – آر 2011 في منطقة الشرق الأوسط في الربع الثاني من عام 2011.  تم تطوير هذه السيارة لتقدم "أفضل أداء متعدد وأفضل متعة للقيادة المتجاوبة في العالم"، وتم الاهتمام بكل النواحي في جي تي – آر وبكل عناية، إما بإعادة النظر فيها أو تحسينها في موديل عام 2011. وتشمل التغييرات معايير الثبات والقوة الأفضل للهيكل وتحسين الأداء الإيروديناميكي، والمقصورة الداخلية ذات اللمسات الرياضية الأكثر والأداء المعزز.

وفيما يلي التحسينات الرئيسية في التصميم الإبداعي لسيارة نيسان جي تي – آر:

1-  الآلية

تحسينات المحرك وناقل الحركة

- من خلال تعديل ضغط الدفع لشاحن التيربو، ومؤقت الصمامات ونسبة مزيج الهواء وتقليل مقاومة دخول الهواء عبر جعل قطر أنبوب دخول الهواء أكبر من ذي قبل، وبتقليل مقاومة هواء العادم باستخدام جزء أكبر من أنبوب العادم، تم تحسين مستوى الفعالية في استهلاك الوقود إلى 8.5 كم/ ليتر.  (نمط 10 – 15) أو 8.6/ ليتر (نمط JC08) (وكلاهما من المقاسات المتعارف عليها في اليابان).

- وفي نفس الوقت، تم تحسين أداء المحرك بشكل بارز إلى 390 كيلو واط/ 6,400 دورة في الدقيقة مع عزم تدوير أقصى يبلغ 612 نيوتن/ متر من 3200 إلى 6000 دورة في الدقيقة. وقد تم استخدام غطاء أحمر للمحرك للإشارة إلى الأداء المعزز للسيارة.

- انبعاثات أنظف من خلال اعتماد محفز بمعادن غنية منخفضة للغاية، وتقنية ECM مع المعالج الدقيق ذي السعة العالية، مما يمنح السيارة امكانية تحقيق مستويات الاعتماد SU – LEV (انبعاثات أقل بنسبة 75% مقارنة بمعايير انبعاثات العادم في اليابان لعام 2005).

-  تم اعتماد نمط  SAVE والذي يعزز عزم التدوير ويعدّل تدرّج ناقل الحركة لتحسين الفعالية في استهلاك الوقود عند القيادة على الطرق السريعة أو الطرقات المفتوحة. ويساعد هذا النمط في تقليل التعب الحاصل في الكاحل.

- تحسين الأداء الأولي مع اختيار نمط (R) لناقل الحركة وVDC – R.

- للسيطرة على ظاهرة الكبح عند المنعطفات الضيقة، التي يمكن أن تحدث عند البدء في تشغيل المركبة وتدوير عجلة القيادة في نفس الوقت، تمت إضافة نمط الدفع الثنائي 2WD لتغيير الحركة إلى وضعية  2WD مؤقتاً.

- عندما تكون سرعة المركبة أقل من 10 كم/ ساعة ودوران عجلة القيادة أكثر من نصف مداها.

تعزيز قوة الهيكل

- قضيب بدعامة قوية للغاية وخفيف الوزن، مصنوع من الكربون المركّب والألمنيوم بمادة "قرص العسل"، وتم تركيبه في الجدار الفاصل لركن المحرك. ومن خلال وصل الدعامة اليمنى واليسرى لاستلام حركة التعليق، يتم تعزيز استجابة هيكل السيارة لعملية القيادة.

- قسم للدعم الإضافي تم تركيبه على جانب الراكب من لوحة التجهيزات المركزية. ويتم تحسين قوة المركبة أكثرمن ذي قبل من خلال القوة المعززة للاتصال بمنطقة المحرك.

- لتحقيق دقة أفضل في الإنتاج، تعززت دقة التركيب للوحات الهيكل وتحققت دقة أعلى باستخدام حساس G الدقيق للغاية والذي يستخدم في فحص لوحة المعدات خلال تجارب الاهتزاز لكل هيكل.

نظام التعليق وتعديلات الكبح

-  بالنسبة للتعليق الأمامي، ثم تعديل نسبة الناقل في النوابض والمخمدات وقضيب التثبيت لتحسين استجابة التحمل العمودي للإطارات. وزادت زاوية المذرة الأمامية من 5.35° إلى 6° لتحسين قدرة ثبات الإطارات على الطريق عند الانعطاف، والثبات أثناء القيادة بشكل مستقيم.

- بالنسبة للتعليق الخلفي، تم تعديل أداء أكبر من خلال تغيير ارتفاع مركز اللّفات إلى وضعية أدنى لتحسين سيطرة الإطارات خلال الانعطافات ورفع مستوى الإحساس بالقيادة.

- تم تطوير تصميم للمخمدات مصنوع من الألمنيوم وبدون مكابس، والذي يولّد قوة تخميد أكثر دقة من أجل توفير سيطرة ثابتة على الطريق وتغيير في التحميل يستجيب بسرعة لنوايا السائق. وتوفر ميزة تقليص الاحتكاك في المخمدات راحة وسلاسة في القيادة وجودة عالية.

- طورت نيسان آلية دوارة رقيقة وبقطر كبير (390 ملم) وهذه ميزة فريدة من نيسان لتحسين قوة الكبح والمقاومة وقدرات السيطرة على الدواسات وإطالة عمر الآلية الدوارة للمكابح لتوفير قيادة رياضية استثنائية.

العجلات والإطارات

- زودت جي تي – آر موديل 2011 بعجلات ذات تصميم جديد وهي أقل وزناً وأكثر قوة وقد صنعت من سبائك الألمنيوم.

- صُنعت العجلات من قبل Rays، وتساهم في تحسين استجابة الإطارات للحمل العمودي. وتم إحداث التعديلات في داخل العجلات لتفادي الانحراف في اتجاه دوران الإطار والذي ينتج عن قوة المحرك الكبيرة. وعلى سطح العجلة، تم اعتماد لون الكروم الأسود والأزرق والذي يعكس الجودة العالية والأداء العالي. أما لمعان العجلات فيتأتى من استخدام عملية الطلاء ذات الخمس طبقات.

-  إطارات دنلوب SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT  لها عنصر جديد لتحسين السيطرة على الطريق. ومن خلال تركيبة جديدة وتحسين فعالية الطبقة الخارجية وأطراف الإطار، تأتّى تعزيز الثبات في خط مستقيم على الطرق غير المستوية.

2- التصميم

الشكل الخارجي والنواحي الإيروديناميكية

-  مع الشكل الرائع والأداء الثابت في سيارات جي تي – آر، تم تعزيز الأداء الإيروديناميكي الرائد عالمياً في هذه السيارة الأسطورية من خلال عدد من التحسينات البارزة. وقد زادت قوة الدفع بحوالي 10 في المئة، بينما تم تقليل معامل مقاومة الهواء من 0.27 إلى 0.26.

-  تحسين الثبات من خلال مصد وفتحات الشبك الأمامي الأكبر حجماً.

-  صمم المصد الأمامي حديثاً مع زعنفتين للتعديل و"ضوء النهار القوي" وسطح ذي قطر واسع ومصابيح LED ذات التفريغ الشديد. ويعزز هذا التصميم قوة الدفع الأمامية بحوالي 10 في المئة بينما يقلل مقاومة الهواء داخل ركن المحرك. وزادت أيضاً كمية الهواء الذي يمر من خلال المبرّد ويبرد المكابح الأمامية.

-  استخدام قطع إضافية للوحات الداخلية في المصابيح الأمامية، ما يعزز الحضور القوي للسيارة.

-  يشمل التصميم الجديد للمصد الخلفي مركزاً منخفضاً للجاذبية وهو أكثر انخفاضاً من التصميم السابق، وقد تم استخدامه من خلال جزء أكثر انخفاضاً وبطول موسع. وتعزز أداء التبريد تحت أرضية السيارة بتقليص مقاومة الهواء وإطالة الدفيوزر الخلفي.

- أداء التبريد للعادم تم تحسينه وزيادة القوة الدافعة الخلفية بحوالي 10 في المئة من خلال استخدام مصد خلفي جديد لفتحة خروج الهواء ويساعد ذلك في التخلص من الهواء في قاعدتي العجلتين الخلفيتين.

- تصميم جديد لأنبوب العادم بقطر أكبر. وتمت إضافة مصابيح الضباب LED ذات الكثافة العالية كمعدات قياسية للمساعدة في تحسين رؤية المركبات في الخلف خلال الأجواء الماطرة أو تساقط الثلوج.

- ستة ألوان خارجية كتجهيزات قياسية بما فيها لونان جديدان (Meteo Flake Black) و(Aurora Flare Blue Pearl)  (وهما لونان خاصان).

المقاعد

تقدم المقاعد في نسخة (Pure) و(Premium) مستوى محسنا من الراحة والأمان أثناء الانعطاف. إضافة إلى ذلك، يقل التعب في منطقة الفخذين والجزء السفلي من الظهر من خلال تغيير الشكل وإطالة سطح المقعد وإعادة تأهيل المسند. وتم اعتماد تصميم جديد لظهر المقعد لتحسين مستوى التلاؤم.

-  في نسخة (Black) مقاعد جلدية تحيط بالجالس واستخدم فيها تصميم "ريكارو" يعتمد على تركيبة المقاعد في نسختين (Pure) و(Premium).

 المقصورة

لوحة معدات ذات شكل جديد ولون خاص لشاشة عرض نظام الملاحة، مع خطوط الدرزات لتعزيز الشكل الفاخر والجودة العالية.

- تم استخدام لون الكربون الحقيقي في مجموعة التجهيزات المركزية والأزرار ذات اللون الأسود (matte).

- طلاء خاص وجديد لشعار جي تي – آر  في وسط عجلة القيادة وبلون لامع. أما مغيرات السرعة الجانبية فتم طلاؤها بطريقة تبرز مادة المنغنيزيوم.

- حلقات مطلية بالكروم في لوحة التجهيزات المركزية، وفتحات تكييف الهواء مطلية بطلاء أسود دخاني جديد يعكس الهوية الرياضية للسيارة.